第五十一章 田教员的礼物 求收藏

光阴如梭，日月如织...
由于747-400和737-800直接非常多的共同性，易天林的改装进度也是进展飞快。
甚至按这个节奏，易天林在第12天时，成功通过了747改装检查和相应的仪表检查。自己的飞行执照签注也多了一个747-400的机型。
当真了模拟机后，易天林发现，747确实就像田教员说的那样，比737好飞太多了！
虽说因为自重关系，惯性有些大。可配它那极强的稳定性，操纵的反馈反而非常舒缓。惯性的不利影响更多体现了横滚这些机动。
不过飞客机的...除非碰到特情，不然压根不需要这些机动。
这么一看，易天林陡然觉得，飞747比飞737还爽！
原本增加的引擎数量也没有让易天林觉得更复杂，而原因嘛，自然是因为更先进的电子系统。
或许是由于747驾驶舱宽大的缘故，PFD显示器也变得更大。各种数据指示易天林很容易就能看清。
发动机指示及机组警告系统显示器，还有FMD多功能显示器的电力、燃油、液压显示页面也更加清晰直观地告诉飞行员，各系统目前的状况如何。
但别扭的地方也不是没有，那就是视线问题...
747-400最早的设计是为了参与迈瑞肯军方的大航程，高载重军用运输机项目竞标而设计的。
这就导致了驾驶舱布局，设置在飞机前部“大脑袋”的顶部。
原先是为了方便机头翘起，装填运输大型货物。
可后来竞标失败，这款飞机在民用市场受到追捧。这一设计却并没有更改回来。
驾驶舱依旧位于飞机头顶...底下一层则改成了头等舱座位。这样一来，驾驶舱的视线就变得和737-800截然不同。
最直观的比喻就是，一个开惯了单层巴士的司机，突然让他去开双层巴士，而且驾驶室还设置在二楼。
这种差异直接导致易天林在模拟机滑行时，连转弯点都找不到...
747体型更大，前轮所在的位置，距离驾驶舱自然也就更长。
再加极高的视野，易天林开始压根把握不住自己飞机滑到哪了...前轮到了转弯点没有，也感受不到...
好在田教员及时出手，不过这一次滑行转弯经历也让易天林格外卧槽。
人感觉都已经坐到了滑行道中间填充的绿色草地，飞机才开始转弯...
转弯时的弧度也大的惊人，驾驶舱的视线说是横跨了九十多度也不为过。
除此以外，落地时也受到了视线的干扰。
由于驾驶舱视线太高，导致易天林看跑道总觉得还有一些距离才能接地时，飞机就砸到了跑道...
接着就是喜闻乐见的flag打脸时刻...
想想模拟机第一次落地就干了个1.7G，濒临超限...易天林就感觉躁得慌...
“怎么样？12天就过了747操控和仪表改装，高不高兴？”
陪着易天林一块在S市民航局完成签注后，田教员笑眯眯地问道。
“那当然高兴啊！多亏教员教得好！这些日子辛苦您了，我想请您吃顿饭，就当谢师宴了，您这也算我半个师父了！”
田教员的话打断了易天林的思绪。听清对方的内容后，易天林满脸笑意地说道。
虽说不是一个航司的人，但这12天。田教员的表现叶青都看在眼里，老人家一把年纪了，每天早六点就到了模拟机中心，一直带着自己练到晚八点。
不说鹏翔航空花钱了什么的....
只要教员想划水，有的是办法摸鱼。像这样尽心尽力的教员，真的很少见...
易天林心中也是充满感激。
“哈哈，好。既然你都说我是你半个师父了，那马分别了，我也得给你准备个礼物。”