第二百一十章 又被卡脖子

大飞机研发和制造基地，一群领导们脸色沉重，香烟抽了一根又一根。
在国家的大力推动下，他们一直致力于制造自己的大飞机，实现国产化。而在这些年，他们也确实取得了巨大成就，大飞机国产化达到百分之六十，并且拿到了五六百架的订单，可谓是前景光明。
国家很清楚，国内民用大飞机的市场很大，不能完全依赖国外进口。
每年，中国都要花几千亿甚至上万亿采购民用飞机，这是不能接受的。尤其是现在的国际大环境之下，那是挺危险的事情。
于是，他们第一架自主研发，零件国产化达到百分之六十左右的大飞机终于面世，全国振奋不已。
这意味着，在大飞机的这个行业，中国也终于能插手进去，分一块蛋糕。
然而，这里面还存在隐患，毕竟还有将近百分之四十的零件来自国外进口。
其中，发动机短舱就还不能自主生产，完全依赖进口。这项技术，全球只有少数几家公司能拥有，属于大飞机的核心技术之一。
短舱是飞机核心装备发动机的保护罩，也是飞机飞行的关键技术，它的设计制造关系到飞机性能、操作安全、系统可靠性、重量、成本等关键航空技术。
短舱需要覆盖发动机以降低飞行阻力其进气道还具有防冰和除冰能力在飞行中，需要保护发动机不受干扰和正常运行，降低噪音，保护发动机在地面，需要方便发动机的维护和维修。
从造价成本上看，短舱技术制造成本约占发动机成本的14，有数据表明未来20年中国民用大中型航空发动机市场交易空间将会超过16万亿元，那么在未来20年内，短舱系统的交易空间将会是在4000亿元，这仅仅是在我们的国内市场。
我国在这一重要领域尚属空白，短舱技术在航空领域内也属于高尖端的被垄断的行业技术。
像新一代的大涵道比航空发动机短舱，主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供，还有奈赛公司两家占据了世界上绝大多数的发动机短舱市场。
国产大飞机的短舱，是选择跟奈赛公司合作。
然而，就在前一天，这家公司忽然单方面断开合作，撤回自己的技术人员。
不用猜，都知道是谁在搞鬼。
这就很要命呀！没有短舱，大飞机的制造立即陷入泥潭。
“完全没有谈判的余地？”最高负责人邱高压着一肚子的火气。
西方国家总标榜什么契约精神，但耍无赖又往往是他们，实在是可耻。合同签下来，是用来烧的吗？
原先负责和对方公司进行联络的人摇头：“态度很坚决，不惜毁约。”
至于毁约要赔多少钱，对方似乎并不着急。这么大的公司，最擅长就是打官司，即便对方是国家政府，他们都不怕。
有些官司，拖着拖着就没有了。
这就是西方一些大公司的流氓行为。
“我就知道，西方人靠不住。”一位领导忍不住拍桌子，非常生气。
能不生气吗？
现在正是加大生产，提高产量，满足国内市场需求的关键时刻。而在这关键时刻，关键技术被卡脖子，要有多难受就有多难受。