第六十四章 如何打通一千座地下城？

掌门人目光长远至此，何愁龙国地下城不能建成？！
所有的人，对地下城的建设都充满了信心。
“呼。”
“呼。”
有些人呼吸都急促了。
他们在等待着，许秋又要抛出怎样震撼的设计来。
此刻，端坐在椅子的许秋，露出了个笑容。
他早已经有了方案，但他还是想要听听，这些意味着龙国顶尖智商的老人们，会给出怎样不同的解答思路。
“前辈们，一千座地下城之间，必须有四通八达的交通路线，这是维持不同地下城之间均衡的关键，也是维系各地人民情感的重要通道！”
“各位有什么好的想法，都可以提一提。”
沉默了很久以后，老熟人黄原教授发言了。
“许局长好。”
黄原恭敬地喊了一声，朗声开口，道：
“我的想法很简单，修建铁路。”
“各位可以参考我国的晴藏铁路！”
“这也是我们龙国基建的一个奇迹，是闻名遐迩的世界级工程奇迹！我当年，就有幸参与了晴藏铁路其中一段的建设，并且与总设计师是相熟的朋友！”
“当时的晴藏铁路，最大的一个问题就是冻土层！”
“而晴藏铁路沿线，大量分布着冻土层……”
“大家都知道，水的密度比冰要大，因此，水在凝结成冰的过程中，体积会增大，再加水分会从未冻区向冻结锋面迁移，并且在冻结锋面结成冰块，相应的，土的体积也会膨胀。”
“而这，会导致修筑在冻土的铁路路基发生形变，影响工程的开展、导致基底土层压缩，破坏铁路地基，甚至，在高温冻土区域，由于阴阳坡的融沉不同，导致向阳面的公路左侧出现纵向裂缝。”
“我们用了四十二年，集合铁路第一勘察设计院、龙铁西北科学研究院、龙国科学院寒区旱区环境与工程研究所等单位，对冻土层的气象、地温和太阳辐射等项目进行长期、不间断的勘测、观察、研究。”
“并且，与冻土热学、力学、冻土工程学、温度热流学等领域的专业人才攻坚克难，最终编辑出了《晴藏铁路冻土地区铁路勘测设计细则》！”
“因此！”
“我对冻土之的铁路设计，有着十足的经验。我国在这方面的研究、建造，有着国际领先的水平！”
这个方案一出口，立马引起了众人的质疑。
“太阳熄灭以后，地表的温度会慢慢降低到零下两百摄氏度！”
“是啊，零下两百多度，可不是晴藏铁路沿线的温度可以比拟的！”
“黄教授说的很不错，但是，在零下两百度的低温下，现有的任何机械、设备，包括铁轨、火车管道等，所有东西都会被极端低温毁坏！”
龙国铁路部第一工程师罗和颂打开了摄像头，他曾经为天都、魔都两座一线城市设计高铁路线。
“许局长，我也有一个想法。”
“既然地表环境恶劣，我们是否可以将这条交通路线，放入地下？”
“在您的设计中，地下的零到五十米，是地下轨道交通、管网系统和避难设施。既然这片区域能够成为该地下城的交通通道，为什么不能从地下打通各个地下城，也采用地下轨道交通的方式，联通每个地下城！”
“我们可以在原来为地下城设计的轨道交通外，再挖一个长坑，在坑里面铺设一条巨大的管道，采用钻孔灌注桩 砼支撑 钢支撑的支护形式，再在管道里面铺铁轨，安装信号系统、建造站台等！”
“而这，将成为通向各个地下城的通道！”
“在国家的地下，挖出一条能达到祖国任何一个地方的地铁通道……我们龙国有这样的实力！”
罗和颂的方案也没有让众人满意。
“通风系统、排水给水系统，以及供养给氧系统怎么保证？”
“罗工程师，您不要忽略了一点，地表的雪会逐渐积累，越来越厚。五年没问题，十年没问题，如果连续下了二十年的雪，这个管道要承受的压力会有多大？”
“对啊，更别提还有冰川，山峦等地形！地下城内部的轨道交通都是小型的，你再开辟一个这么大的地下城之间的交通道路，会极大地降低负荷、承载能力，一旦坍塌，甚至会影响到下方的地下城！”
川省铁路总设计师穆子石反驳道：“我还想提一个最大的问题。我们国家的海拔诧异很大，不同地区之间地形、地质也不同。东南沿海是海平面，晴藏高原那里三五千米！”
“如此悬殊的诧异，怎么通去？”
“更何况，如果不同地下城之间有山峰隔断呢，有湖泊呢？难道硬着头皮把山打穿，然后绕过湖泊？”
“而且，开凿管道的过程中，一会儿是岩浆岩、一会儿是沉积岩，一会儿又出现了变质岩，甚至还有花岗岩，怎么应对？”
“我们现在的时间不多了，不可能浪费在这些费时费力却不讨好的工程！”
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