第五十章 端起枪的夏梦汽车

随着网友的议论纷纷，一网友在pp上传了一份名为自动驾驶等级分类的夏梦内部文件，该文件描述了各种汽车自动化水平的标准。
根据该文件，自动驾驶等级分为0到5级，其中0级就是日常普通的汽车所采用的不包括任何类型的自动化。而第5级，则是全自动化，即汽车会根据道路和环境自动处理驾驶的每个部分。
根据这个分级，目前的追梦无人驾驶处于第2个级别，系统会通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
“夏梦这不会是准备一边当球员一边又想当裁判吧？一下子就跳过第1级？反正市面上有自动驾驶功能的就只有追梦这款车，什么都你说得算，那还不如直接取消第1级！”这网友就差点直接说夏梦虚伪。
“人类和机器人不应轮流掌握方向盘。将驾驶车辆的责任同时分散给人类和机器驾驶员是一件非常危险的行为。自动驾驶应该一开始就是一种机器完全替代的驾驶，换言之，应该直接开发第4级别及以上级别的自动驾驶车辆。无人驾驶汽车的发展没有所谓的中间地带，人和机器不应该共同掌握方向盘。这样既能够完全解放人类双手双脚，又能大大提高驾驶的安全性、缩短无聊的驾驶时间、节省空间以及提供便利性，成为未来无人驾驶大力发展的趋向。”
“我觉得夏梦的自动驾驶技术最起码达到了第4级别，你们看一下网上关于梦谷那边的汽车交通视频就知道，梦谷的汽车根本不需要人为操作，汽车会自动处理行驶中的任何一种情况！”
“说起梦谷，不仅仅是自动驾驶技术，看看梦谷的球型车技术，再看看与之配套的道路，感觉夏梦在国内的技术是收着的情况！”
“嗯，现在看来，梦谷那边的技术才是夏梦真正的底气所在！而且目前看来，那些技术都已经比较成熟，按理说，夏梦在国内的无人驾驶系统可以更激进一点！”
“梦谷那边地小人少，交通道路一点也不复杂，因此无人驾驶技术应该更容易发展。而像国内，由于法律环境，基础设施环境，技术验证以及通讯技术等原因，想要在国内发展真正的无人驾驶技术还是比较困难！”
“在我看来，其实真正阻碍无人驾驶技术的是一个伦理、道德问题。我们试想一个场景，在未来人工智能和无人驾驶系统已经高度发达，交通工具完全不需要人为的操作。那么在发生一些突发状况时，比如爆胎、刹车失灵。此时车辆已经失控，并且冲向路边的行人，现在有两个选择，其一是，保持方向冲向行人，后果是自己生还而行人死亡其二是，立即调整方向冲向路边的大树，后果是自己可能死亡而行人得以生还。我相信在面对这道生与死的选择题时，不同的人会做出不同选择。即使是同一个人，如果行人是陌生人也许就会选择保全自己，但如果行人是自己的孩子那么就很可能选择去牺牲自己。”
“楼上的朋友别瞎担心了，法拉利都撞不死，撞一颗树能有多大问题啊？”
“我这只是简单举一个可能而已！如果夏梦把自动驾驶技术授权给其他厂家，而其他厂家又没有夏梦的材料技术的话，那我说的这个可能成立不？”
“所以说，买新能源汽车，买自动驾驶汽车，请认准夏梦这间企业！”
“买辆好车就是为了更好的保护自我，那行驶过程中，系统优先保护车里的人无可厚非吧？而且也符合驾驶人的人性选择，当面对可能发生的意外的时候，驾驶人潜意识的都是按照自己判断的有利于自己的方式进行操作。”
“呵呵，过于在伦理方面纠结，其实没有多大必要！从以往重大技术的应用经验来看，技术驱动会导致伦理价值观的改变，其核心是这些技术应用的价值使得必然得到应用。更重要的是，面对伦理道德的质疑，推动技术发展的人员，总是会同步考虑更加成熟的技术手段去解决众人的担忧和焦虑。”