第五十五章 喷气支线客机哪家强

在室外展区，还有很多飞机，接下来让高一航和爱丽莎都比较感兴趣的，便是一架苏霍伊超级100喷气支线客机。
很多军迷都还不知道，苏霍伊设计局，不仅能制造先进的军机，还能研制民机呢。
在九十年代初，苏霍伊设计局，就瞄准了民机制造业。
项目刚刚启动，便迎来了合作者，鹰酱湾流宇航公司，要知道湾流可是著名的公务机制造商了，两者一拍即合，于是苏21超音速公务机项目就开始了。
这种超音速公务机，非常的超前，甚至有点科幻，它看起来就像是苏二七战斗机化身，气动布局上，二者有些相似。
苏二一采用了细长机身，加上S型小三角翼布局，两台带加力的涡扇发动机，可以载十人，航程更是达到七千五百公里，最大速度达到两倍音速，相当于北熊国曾经的辉煌，图144超音速客机的缩小版了。
不过后来湾流宇航公司，却以油耗高没有竞争力而停止了合作，没有了钱，苏霍伊只能放弃这个项目。
但是通过这次不成功的合作，苏霍伊设计局却走上了民机之路，对于民机市场也有了更深入的了解和接触。
在欧洲空客集团，准备研发A380客机之时，苏霍伊设计局也提出了北熊国的超级大客机设计方案，它就是KR960北熊之翼超级远程客机。
KR960超级客机，起飞重量高达六百五十吨，比A380客机还要大，有点像是安225战略运输机的客机版了，这款超级客机，可以载客一千人，航程高达一万五千公里，翼展更是达到八十八米。
当然这样巨大的超级客机，研制费用，根本不是北熊国能够负担得起的，要知道A380客机的研发费用超过二百五十亿美元。
所以它也只是一个方案而已，到了新世纪，苏霍伊设计局开始更加务实了，瞄准了难度相对比较小的喷气式支线客机，这就是SSJ-100型支线客机项目。
有意思的是，这时候波音公司竟然跟苏霍伊达成了合作，因为波音公司也想进入喷气支线客机市场了，当然还有一个想法，就是借SSJ100打压种花家的ARJ21喷气支线客机。
苏霍伊呢则是想借波音公司的力，获得FAA适航证。
SSJ-100型支线客机的设计非常不错，比种花家的ARJ21支线客机更好，至少高一航是这么认为的，因为它采用的是翼下吊挂发动机的布局，而ARJ21采用的是尾吊发动机布局。
显然尾吊发动机的弊端是比较大的，这种布局已经被客机制造商们抛弃，只有更小的公务机还在采用这种布局，没办法，公务机个头更小，翼吊发动机的话高度不够。
而采用翼吊方式，苏霍伊还有深层的考虑，那就是有了这个基础，将来就可以放大，设计出干线客机来，这样难度就更小了。
SSJ100超级支线客机的进度，要比种花家的ARJ21快了不少，这一方面是因为苏霍伊设计局采用了自主知识产权加全球供应的模式，有自己的核心技术，但是也融入到全球民机产业当中，采购成熟的零部件产品。
在现实世界中，苏霍伊设计局的SSJ100超级支线客机还算是比较成功，订单达到了三百八十架，到二零二零年就交付了一百八十架。
而此时的种花家ARJ21才交付二十五架罢了。
当然SSJ100也发生过严重的空难事故，两次空难导致七十多人遇难，不过调查结果显示并非设计和质量上的原因，而是其他的原因。
看到SSJ100超级支线客机，高一航也在为种花家的ARJ21担忧啊。
因为ARJ21不止有SSJ100这个对手，还有好几个竞争对手，老牌的支线客机巨头，庞巴迪和巴航，那是真正的强者。
比如说庞巴迪，现在不仅在喷气支线客机市场上稳得一比，而且还在开发新一代的C系列支线客机，这种支线客机更大，接近波音737这样的干线客机了，同样也采用翼吊发动机的布局。
CS-100是一种100～130座级支线客机和CS-300是一种130～160座级支线客机，比种花家的ARJ21都要大。
一百三十到一百六十座，已经是波音737和空客A320系列的市场了。
不过后来庞巴迪卖掉了C系列，变成了空客集团的，而老的CRJ支线客机业务，卖给了三菱重工，最后它只专注于公务机。
种花家ARJ的又一个对手，是巴航公司，它是全球最大的120座级以下的民机制造商，占据支线客机市场将近一半的市场份额，无论是ERJ-145和Embraer-170都是竞争力很强的产品。
二零零一年，庞巴迪推出了70到90座级的CRJ系列客机，巴航推出了70到120座级的E系列客机。
再往前走，便看到了北熊国的著名高级教练机，雅克130教练机。
要知道北熊国的雅克设计局，也是非常有名的，很多教练机都是它出品的，包括种花家设计初教六，也参考了雅克十八初教机的。
甚至有传言，种花家的L15高级教练机，就有雅克设计局的参与，L15高级教练机，在外形上与雅克130确实很多相似之处。
除了尾部不一样以外，前机身看起来很相似，都采用了大边条翼设计。
雅克130教练机，在国际市场上卖得很火，很多国家都购买了它，反观种花家的L15教练机，就没有那么好的销路了，这一方面是因为L15教练机受到了发动机的困扰，由于二熊国的发动机迟迟不能到位，所以它的研发进度非常慢。
雅克130教练机，从一九九零年开始启动，当时这个项目有四家设计局参与竞标，除了雅克设计局以外，还有米西亚舍夫，苏霍伊和米格设计局参与。
苏霍伊当时拿出来的方案，就是苏二七战斗机的缩小版，采用单发设计。
由于没有钱，九十年代雅克130项目，还获得了意国的合作投资。
今年四月，雅克130教练机才刚刚完成定型试飞，开始量产，所以北熊国迫不急待的就想把它推销出去。
这一圈走下来，高一航感觉收获还是蛮多的，不得不感叹北熊国航空工业的强大，真是瘦死的骆驼比马大啊，种花家航空工业无论怎么也比不了的。